以“行人”为本才是城市规划新趋势，城市规划者更加关注居民更喜欢以何种方式与城市实现互动

　　随着世界各地的城市居民的日益增长，这些城市不断向高处和向外扩展。然而，面对着冰冷的钢筋水泥，城市的人文特质也面临着丧失的风险。

　　研究结果显示，如果能有机会重新建造一座城市，绝大多数的开发商不会选择复制现有的中央商务区（CBD）。而是将开发的重点转向是多用途建筑以及生态友好型园区。如此一来，人们就可以在一个单一的社区满足居住、生活和娱乐三大功能了。

　　仲量联行澳大利亚企业客户管理总监Rajiv Nagrath认为，此类城市可加强人与人之间的互动性，让居民更加贴近大自然，改善他们的福祉，创建一个取决于人，而非取决于机械的未来。

　　他进一步解释道：“尽管科学技术继续飞速发展，但对人与人之间保持联系的基本需求仍与100年前完全一样，人们仍然渴望相互往来。社区和工作场所的内部人员之间保持连接，有助于推动联合办公和创业精神。”

　　此外，创建可自由出入的公共空间以及不同便利设施之间的步行通道，对于维持欣欣向荣的城市环境至关重要。

　　在人口拥挤的大城市，很难满足保持连接性的需求。不过，部分城市正积极采取措施来实现这一目标。

　　例如，东京的自由之丘（Jiyugaoka）区是专门针对行人设计的，其步行区绿树成荫，商店和餐馆鳞次栉比，吸引当地居民前来此地。绝大多数的当地居民选择步行或骑车至自由之丘，仅有5%的人选择驾车前往。

　　同样，韩国首都首尔新建的林间步行小道也使其中央商务区（CBD）更加利于步行，同时也更安全和富有活力。一座专供车辆出入的立交桥将被改为人行天桥，从而使首尔车站广场及其周边地区更好地连为一体。一座高架人行通道，就让世运购物商厦（Sewoon Shopping Mall）重新恢复活力，并将该地区与首尔的其它部分有机地连为一体。

　　另外，除了亚洲地区，在澳大利亚珀斯，西澳州政府已在该市的文化中心项目中投入巨资，帮助改造詹姆斯街商厦（James Street Mall）的周边地区。各种市场、商店、美术馆和文化活动，将吸引大量的行人前来中央商务区和Northbridge郊区之间的地区购物以及休闲娱乐。

　　珀斯委员会首席执行长福柯（Marion Fulker）表示，许多城市此前都致力于汽车的发展，而现在，拥有一个方便的休闲娱乐场所则最为重要。

　　福柯表示：“珀斯政府部门和开发商一直致力于创建更多的城市环境——那些有利于行人的场所。不过，许多的规定却与这一目标背道而驰。例如，我们规定了开发项目中停车位的最小值，却没有规定最大值；而且交通信号灯绝大多数是为了车流的顺畅，而不是为了方便行人的出行。因此，在我看来，这是一个发展模式的根本问题——您希望一个场所成为什么样子？为创建这种环境，您必须做出哪些转变？这需要我们在监管和观念上进行根本性的转变。”

　　在一些罕见的情况下，比如在新西兰的基督城（Christchurch），当地政府确实有机会重新设计一个市中心。

　　仲量联行新西兰全国研究部经理Tom Barclay指出，正是由于在2011年的大地震中，基督城有1100栋商业大楼倒塌，基督城的重建才成为可能。例如，雅芳河（Avon River）辖区和South Frame辖区正在新建各种绿色空间、自行车道和游乐场，并对其进行美化改造。

　　基督城新建的市中心，修建了各种巷道、比起混凝土更为美观的玻璃建筑外墙，以及由成排树木下浓密的树荫，行人出入更加便利了。如今，不同建筑物之间的空间与建筑物本身一样重要。

　　Tom Barclay表示：“这些地区的重点是让行人通过步行或骑车的方式，非常方便地穿过中央商务区。长期以来，基督城一直被誉为新西兰的花园城市，一直在实施大量的美化工程，在大地震前也是如此。现在，这类城市美化工程正步入一个全新的阶段。

　　当地政府在市区推出了一项汽车限速30公里的规定，更加有利于行人和骑行者的出行。此外，他们还拓宽了横穿该市的主干道之一曼彻斯特街（Manchester Street）。不过，与奥克兰对现有中央商务区进行改造相比，重新建造一个市中心要容易得多。”

　　相比之下，奥克兰和悉尼等城市面临的挑战则有所不同。它们在1960年左右快速修建了多条高速公路，由于这一发展趋势已持续多年，使得重新设计和改造中央商务区，才能有利于行人的出行。

　　不过，近年来，许多老式工业场地和港口的再开发过程种就带入了以人为本的理念。以奥克兰的Wynyard Quarter为例，其全新的商店和市场非常便于行人出入，使得这些地区与该市的其它地区有机地连为一体。Jellicoe街道的变窄以及沿Jellicoe街新建的一条有轨电车线路，也更加有利于行人的出行。

　　同样，在悉尼的Barrangaroo保护区，步行道和自行车道使得该市的许多造船厂重新焕发活力。此前，行人根本无法进入该地区。各种新建的公园、公共广场以及商店，在中央商务区西北边缘地带沿线形成了一个针对行人的独特商业文化。

　　这些变化体现了各个城市以行人为本的理念转变。无论是修建新的人行道，还是对现有的空间进行改造，城市规划者更加关注居民更喜欢以何种方式与城市实现互动。其结果是，各个城市的中央商务区，或者至少是公共中心，正日益成为人们长时间停留的场所。

来源：仲量联行JLL